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Automoción y afines

Limitar el tráfico de los vehículos más contaminantes, una medida cada vez más recurrente y aplaudida

La preocupación por reducir la contaminación ha aumentado notablemente en los últimos años. Y mientras que algunos países y ciudades del mundo llevan años intentando reducir las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, en otros, como es el caso de España, las medidas, solo obligatorias en algunas ciudades, comienzan a ganar adeptos entre ciudadanos y dirigentes. Y es que, de algo tendrán que servir los dos ministerios creados por el gobierno y relacionados con el tema, es decir, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y el Ministerio de Derechos Sociales y Agenda 2030. Pero antes de que el mandato venga desde el Gobierno, lo cierto es que cada vez más ciudades españolas están restringiendo el tráfico de los vehículos más contaminantes en sus centros históricos, intentando de esta manera reducir las emisiones a la atmosfera, fomentar el uso del transporte público, la renovación de un parque móvil demasiado envejecido, y evitar los perjuicios a un patrimonio que pueda que ya haya sufrido demasiado. “En la ciudad de Madrid el uso del distintivo ambiental es obligatorio desde finales de abril del año pasado. Son muchas las dudas que surgieron por aquel entonces, y que siguen surgiendo en la actualidad

Los millones de cambios de titularidad avalan la buena salud del mercado de segunda mano

Ha llegado la hora. Por fin, las distintas instituciones han puesto el foco en intentar frenar, o al menos reducir, la contaminación atmosférica producida por los millones de desplazamientos que a diario se realizan no solo en España, sino también en el resto de Europa y el mundo en mayor o menor medida. Pero como suele ser habitual, nunca llueve a gusto de todos, y esto que representa un auténtico éxito para todos los que se preocupan por el planeta, supone a la vez un verdadero quebradero de cabeza para todos aquellos que poseen vehículos antiguos y, por lo tanto, más contaminantes. Y es que, el parque automovilístico español está bastante envejecido, de hecho, cerca del 61% de los vehículos tienen 10 o más años. Y aunque el número de matriculaciones de nuevos vehículos ha aumentado en los últimos años, lo cierto es que según los últimos datos publicados por la Dirección General de Carreteras (DGT), correspondientes al año 2018, el número de cambios de titularidad de vehículos supera los 3,97 millones, una cifra que no ha dejado de crecer desde 2012. De las cifras de la DGT se extraen datos como que en la Comunidad de Madrid se realizaron 1.050.265 cambios de

Implantación exitosa de abas ERP para TADESAN S.L.

ABAS Ibérica en TADESAN S.L

El arranque de un proyecto de implantación es el último paso antes de poder empezar a aprovechar su nuevo Software ERP.   Conocedores de lo crítico de esta fase, abas ERP planifica esta fase para asegurar que el cambio al nuevo software de empresa tenga el mínimo impacto para los usuarios y los procesos de negocio.   Es esta la etapa que acaba de cumplir el equipo de proyecto de la oficina de Barcelona de ABAS Ibérica en el arranque de nuestro cliente TADESAN.S.L.   Este paso forma parte de la “Global Implementation Method” para la implantación de abas ERP, después de las fases de Formación, Análisis y Configuración, llegamos al último paso de la Metodología GIM: El Arranque. TADESAN S.L. es una empresa especializada en la inyección de termoplásticos de precisión que trabaja para el sector de la automoción entre otros. Sabedores de la exigencia e inmediatez que requiere el sector, se diseñó y planificó un equipo de 5 personas para llevar a cabo esta fase final con éxito. Cristina Teso, Desarrolladora en ABAS Ibérica nos comenta su primera experiencia de arranque: “Fueron unos días muy intensos pero una gran experiencia. Lo que me gustó más era poder apreciar el trabajo de desarrollo en vivo y entender las

El enorme poder de los pequeños actos individuales

Resulta deprimente, pero lo cierto es que la mayoría ya han disfrutado sus vacaciones de verano y ahora se encuentran en un proceso de readaptación a una rutina, que será la misma durante los largos y oscuros meses de otoño e invierno, pero también durante los más luminosos meses de primavera. Por desgracia habrá que esperar casi un año entero para poder disfrutar de unas nuevas vacaciones de verano, de la playa, el sol y sobre todo de ese olvidarse de todo lo laboral y simplemente disfrutar. Sin embargo, unos cuantos, y lo cierto es que este número crece año tras año, deciden olvidarse de los masificados meses de verano y disfrutar de sus vacaciones en los meses de septiembre, octubre, e incluso noviembre. Pero, como es evidente, esta es una tendencia que abunda entre aquellos para los que la vuelta al cole no significa otra cosa que la vuelta al trabajo de muchos de sus compañeros y colegas. Es la opción elegida mayoritariamente por aquellos que no tienen hijos y que por norma general viajan con su pareja y unos cuantos amigos, organizándose de tal manera que consiguen un enorme ahorro con actos tan simples como el alquiler de furgoneta

Consecuencias de la confusa situación del mercado automovilístico

Hubo un tiempo en el que las opciones eran muy limitadas, en el que la decisión más complicada consistía en la elección entre dos o tres posibilidades, haciendo que decantarse por una de ellas fuera complicado, pero no tanto como en la actualidad, en el que los abanicos de posibilidades son tan amplios que cualquier decisión, por pequeña que sea, requiere de tiempo y en ocasiones, incluso de un pequeño estudio que ayude a aclarar conceptos sin más ánimo que elegir la mejor de las opciones. Elegir el vehículo más apropiado es un claro ejemplo, pues hoy, además de vehículos a gasolina y diésel, existen los eléctricos y los híbridos, haciendo que la dificultad se vea duplicada. Y si a ello se suma la enorme variedad de marcas y modelos, la decisión puede llegar a alcanzar la complicación absoluta. “Lo imprescindible para comprar un automóvil es tener claras las necesidades y, a partir de ahí, se deben ir descartando todas aquellas opciones que no se ajustan a esas necesidades. Por ejemplo, si se desea un vehículo para viajar con un maletero de gran capacidad, se deben descartar los utilitarios pequeños en los que a duras penas cabe la compra semanal”

Ganar en seguridad gracias a las acciones individuales

Cada vez son más los que toman conciencia de lo que un escaso o nulo mantenimiento de un vehículo puede provocar, y precisamente con el fin de evitar las consecuencias más fatales, cada vez son más los que llevan sus vehículos a un taller para realizar las revisiones que le corresponde y para ponerlos a punto antes de emprender un largo viaje. Sin embargo, y como apuntan desde Motor Tutto, “todavía existe una pequeña minoría que no es consciente de las consecuencias fatales que puede tener retrasar el mantenimiento de un vehículo. Con esta práctica no sólo ponen en riesgo su vida, sino también la de aquellos que viajan con él y la de todos los vehículos que circulan en sus proximidades”. Y es que, bien sea por egoísmo, estupidez, falta de recursos o ignorancia, todos los que omiten las revisiones de sus vehículos constituyen un peligro para la salud pública, ya que además de poner en peligro sus vidas, ponen la de todos los que les rodean. Desde Motor Tutto indican cuáles son los elementos principales a revisar en un vehículo, así como los peligros asociados a no hacerlo, entre ellos: Neumáticos, revisar la presión regularmente y cambiarlos cuando estén

ASEFMA anuncia que 2018 cerró con un consumo de betún para mezclas asfálticas 15 puntos por debajo de las previsiones

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA) expuso ayer en rueda de prensa el ligero repunte en los resultados productivos de la industria del asfalto de 2018, 15 puntos por debajo de las previsiones de la patronal. Al término de la misma intervinieron Juan José Potti, presidente de ASEFMA; Juan Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC); y Javier Herrero, Director General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Juan José Potti anunció que el sector había cerrado 2018 con una cifra estimada de producción superior ligeramente a los 16 millones de toneladas y que el consumo de betún para mezclas asfálticas ha crecido un 5,6% respecto al año anterior. Estos datos los continúa situando en un contexto de crisis sectorial y muy por debajo de la inversión necesaria para las infraestructuras viarias españolas: las necesidades de las carreteras en España, atendiendo a tráfico y longitud de la red, requieren una producción de mezclas asfálticas del doble de la actual. “Algunas administraciones locales han empezado a reactivar licitaciones” afirmó el presidente de ASEFMA, “pero la escasa actividad de conservación de los firmes en las Comunidades Autónomas es muy preocupante”. En esta línea, expresó que “la rehabilitación de los firmes debe ser realizada de manera

El sector de la instalación y mantenimiento de señales de tráfico

mantenimiento señales de tráfico

¿Alguna vez te has preguntado cómo se capacita a las personas en las instalaciones de señales de tránsito, o quién realiza la coordinación y el mantenimiento de estos sistemas para que funcionen sin problemas? Si piensas que el departamento de tráfico local, sólo sería parcialmente correcto. Muchos municipios subcontratan la instalación y el mantenimiento a contratistas eléctricos locales, o a empresas de mantenimiento y seguridad como Baroig. Un poco de historia Las primeras señales de tráfico registradas, utilizadas en 1868, eran lámparas de gas rojas y verdes operadas por un agente de policía. Dos brazos de semáforo se extendieron horizontalmente y usaron las palabras "parar" y "precaución" para ayudar a dirigir a personas, caballos y buggies tirados por caballos. Los primeros semáforos controlados manualmente se introdujeron en 1913, con luces automáticas que aparecieron por primera vez en 1920. La instalación y el mantenimiento de los sistemas de señales de tráfico han evolucionado considerablemente desde entonces. Durante muchos años, las señales de tráfico fueron controladas por dispositivos eléctricos o mecánicos, pero con la llegada del microprocesador, ahora están programadas y controladas por sistemas informáticos. Los sistemas de control de señales de tráfico están diseñados en torno a un sistema de comunicación que une las señales de

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